什么是工装设计？

工装设计就是办公室、店铺、*等大型面积的设计

跟家装软装差不多，就是家具、装饰品、颜色搭配、灯具、布艺、饮食文化

工装办公空间的:   办公室梦想:高效工作轻松生活            1.   设计方案:时间、报价、设计水平综合性价比要高   无论是传统国企、机关，还是国际跨国公司、IT   高科技企业、传媒广告等现代公司对   办公空间的需求都不完全相同，自然设计思路、风格也完全不   同。但有一点是相同的，现   在客户要求的不再是单纯的设计，或简单的快餐式设计方案。他们更需要为客户着想的时间   尽量短、报价在预算内、设计质量高等因素综   合起来最佳的方案。像买东西一样，性价比   高的商品永远不愁销量，综合水平最好的“交钥匙”方案也肯定最受客户青睐。一旦把让   客户满意作为评判设计方案优劣的标准，满足时间短、报价合理、设计优秀的方案也将   是最好的方案，也是最容易中标的方案。            2.   办公空间需要量身定做   没有一家公司会喜欢拿来就能用的方案，他们都希望得到一个量身定做的方案。设计公   司的名气、创作水平、满意服务、设计经验、规范管理都是客户   需要考虑的。设计师在开   始动手前，必须要了解公司的业务流程，需把工作上联系密切的部门安排离得近些，这样有   利于提高工作效率。         3.强调办公自动化   随着无纸化办公的实现，国外一些办公室设计时，已经与传统设计有很大不同。所有信   息都可以通过网络   Email、传真机等内部联络办法实现。办   公自动化已经成为办公室装修   需考虑的主要问题。办公   室的大多空间被用作会谈和交流用的茶水间或   咖啡座，沿办公区的周围准备了安装完备网络和电话插孔的自由座位。销售人员回到办公室   后可任选座位，只需接上笔   记本电脑就能工作，极大地提高了空间利用率。               4.办公室设计向家居设计靠拢   设计师正在开始参与细节设计，包括家具、装饰品，甚至会客室的一个小烟灰缸。在寸   土寸金的今天，把办公室里所有的空间都利用上，将文件柜、更   衣柜、档案箱放到最省空   间的地方，在墙壁上加隔板放物件，利用楼梯空间装*，贴着壁纸的墙面被挂画装点得花   花绿绿，办公室设计越来越琐碎。   有人认为，办公室设计家居化，说明现在的公司越来越重视员工的需求，通过不断地调   整细节让使用者感到方便和舒适，这是一种办公室文化的进步。         5.国外公司办公室设计流行小型化、灵活化、分散化   据说“9   11”后，美国一些大公司就不再热衷于买大楼和把公司总部集中一块办公   了。现在流行分散办公，高科技手段的应   用已经能满足办公室内对通讯、联络服务提出的   更高要求。加之一些人开始在家   SOHO   办公，公司管理层自然要求办公室内灵活组合的办   公家具，沙发、隔板、桌   子、家具都可随意组合变化。小型化、分散化、灵活化成为办公   空间设计的新趋势。

酒店?KTV、店啊、办公啊?酒店等的,装修办分期付款可以连落我...我姓林？！？

【案例背景】 随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成本不断增加，并且积压的飞机越来越多。在激烈的市场竞争当中，波音公司是如何用较少的费用设计*高性能的飞机？*分析表明，产品设计*过程中存在着巨大的发展潜力，节约开资的有效途径是减少更改、错误和返工所带来的消耗。一个零件从设计完成后，要经过工艺计划、工装设计*、*和装配等过程，在这一过程内，设计约占15％的费用，*占85％的费用，任何在零件图纸交付前的设计更改都能节约其后85％的生产费用。 【案例分析及具体做法】    过去的飞机开发大都延用传统的设计方法，按专业部门划分设计小组，采用串行的开发流程。大型客机从设计到原型*多则十几年，少则七到八年。波音公司在767－X的开发过程中采用了全新的“并行产品定义”的概念，通过优化设计过程集合了最新管理方案，改善设计，提高飞机生产质量，降低成本，改进计划，实现了三年内从设计到一次试飞成功的目标。 波音公司并行设计与传统开发方式的比较 波音公司在新型767－X飞机的开发中，全面应用CAD/CAM系统作为基本设计工具，使得设计人员能够在计算机上设计出所有的零件三维图形，并进行数字化预装配，获得早期的设计反馈，便于及时了解设计的完整性、可靠性、可维修性、可生产性和可*作性。同时，数字化设计文件可以被后续设计部门共享，从而在*前获得反馈，减少设计更改。 （1）100％数字化产品设计 飞机零件设计采用CATIA设计零件的3D数字化图形。采用CATIA系统设计飞机的零件，可方便地设计3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计*驱动数控机床*零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD*编排技术出版用户*。 所有零件设计都只形成唯一的*集，提供给下游用户。针对用户的特殊要求，只对*集修改，不对图纸修改。每个零件*集包括一个3D模型和2D图，数控过程可用到3D模型的线架和曲面表示。 （2）3D实体数字化整机预装配 数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。 随着新一代数字化整机预装配*工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协*况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈*。 （3）并行产品设计（CPD） 并行产品设计是对集成、并行设计及其相关过程的研究（包括设计、*、保障等）。并行设计要求设计者考虑有关产品的所有因素，包括质量、成本、计划、用户要求等。要充分发挥并行设计的效能，还需以下因素的支持： ①多方面培养设计人员，合理配置设计*团队、集成产品设计、*及保障过程。 ②利用CAD/CAE/CAM保障集成设计、协同产品设计、共享产品模型、共享*库。 ③利用多种分析工具优化产品设计、*、保障过程。 表8－1   波音767－X开发方式与传统方式的比较 767－X方式    传统方式    工程设计员    在CATIA上设计和发图 利用数字化预装配设计管路、线路、舱 利用数字化整机预装配确保满足要求 利用数字化整机预装配检查、解决干涉 利用CATIA进行产品插图    在硫*纸上设计发图 在硫*纸上设计 利用样机 在生产*过程处理 利用样件手工绘制    工程分析员    用CATIA进行分析 发图前完成设计载荷分析    用图纸分析 鉴定期完成    *计划员    与设计员并行工作 在CATIA上设计工程零件树 用CATIA建立插图计划 检查重要特征，辅助*改型管理    常规顺序 设计－900零件 建立mfg.工程图 无    工装设计员    与设计员并行工作 用CATIA设计工装并发图 用CATIA允安装检查、解决干涉问题 零件－工装允装配，确保满足要求    常规顺序 用硫*纸设计 在生产工装时处理 在生产工装时处理    NC程序员    与设计员并行工作 用CATIA生成和检查NC过程    常规顺序 用其他系统    用户服务组    与设计员并行工作 用CATIA设计所有地面保障设备并发图 技术出版利用工程*出版* 零件与地面保障设备预装配，确保满足要求    常规顺序 用硫*纸设计 手工插图 生成零件/工装    协调人员    设计*团队    各种机构    集成产品开发团队 波音公司在商业飞机*领域积累了75年的开发经验，成功地推出了707~777等不同型号的飞机。在这些型号开发中，产品开发的组织模式在很大程度上决定了产品开发周期。下图表示了这些型号开发的组织模式演变过程。 777的产品开发队伍是按功能划分的IPT，如*IPT、机械IPT、结构IPT等。 IPT作为一种新的产品开发组织模式，与企业的文化背景和社会环境密切相关。这里我们对国外的IPT组织结构和管理模式进行了总结，作为国内企业实施并行工程时建立IPT的参考。 ①IPT是按产品结构的纵向线划分的，根据产品的零部件组成方式，IPT是递阶层次关系。 ②IPT的成员来自各功能部门，他们代表产品生命周期的各个环节在开发过程中作出决策，集体对IPT所开发的产品负全部责任。与过去的工作方式相比，最大的区别在于IPT成员从IPT组长获得日常工作指令，并且鼓励跨学科的*共享和实时交换，取消常用的递阶式审签制度。 ③IPT组长从总任务出发，定义产品开发计划、活动、角色、*等。相对*的任务仍旧由功能部门单独执行。 ④功能部门负责根据IPT负责人定义的任务角色指派相应的人员承担，并且为承担任务的人员配置必要的工作环境。一个角色可以由多个人作为小组承担，一个人也可以承担多个角色。 ⑤IPT组长和功能部门的负责人分别从任务执行情况和日常工作表现确定IPT成员的业绩。由于功能部门提供了人员和工作条件，他们必须得到IPT的管理部门的经费支持。 ⑥IPT本身和IPT中的角色具有生命周期，产品开发任务完成以后，他们仍回到功能部门中去。实现IPT的工作模式需要计算机和网络环境的支持。 IPT包括各个专业的技术人员，他们在产品设计中起协调作用，*过程IPT成员的尽早参与，最大程度的减少更改、错误和返工。 改进产品开发过程 为什么波音公司在过去的十多年中也采用了CAD/CAM系统却没有明显地加快进度、降低费用和提高质量呢？原因是其开发过程和管理还停留在原来的水平上，CAD/CAM系统的应用能有效地减少更改和设计返工的次数，设计进程也大大加快，由此而带来的效益远比减少更改和返工所带来的直接效益大。波音767－X采用全数字化的产品设计，在设计发图前，设计出767－X所有零件的三维模型，并在发图前完成所有零件、工装和部件的数字化整机预装配。同时，采用其它的计算机辅助系统，如用于管理零件*集与发图的IDM系统，用于线路图设计的WIRS系统，集成化工艺设计系统，以及所有下游的发图和材料清单*管理系统。由于采用了一些先进的计算机辅助手段，波音公司在767－X开发时改进了相应的产品开发过程，如在发图前进行系统设计分析，在CATIA上建立三维零件模型，进行数字化预装配，检查干涉配合情况，增加设计过程的反馈次数，减少设计*之间的大返工。 下面对几个主要的设计过程进行描述。 （1）工程设计研制过程 设计研制过程起始于3D模型的建立，它是一个反复循环过程。设计人员用数字化预装配检查3D模型，完善设计，直到所有的零件配合满足要求为止。最后，建立零件图、部装图、总装图模型，2D图形完成并发图。设计研制过程需要设计*团队来协调。 （2）数字化整机预装配过程 数字化预装配利用CAD/CAM系统进行有关3D飞机零部件模型的装配*与干涉检查，确定零件的空间位置，根据需要建立临时装配图。作为对数字化预装配过程的补充，设计员接受工程分析、测试、*的反馈*。数字化预装配模型的*管理是一项庞大、繁重的工作，它需要一个专门的数字化预装配管理小组来完成，确保所有用户能方便进入并在发图前作最后的检查。 （3）数字化样件设计过程 767－X利用CAD/CAM系统进行数字化预装配，数字化样件设计过程负责每个零件设计和样件安装检查。 （4）区域设计（AM） 区域设计是飞机区域零件的一个综合设计过程，它利用数字化预装配过程设计飞机区域的各类模型。区域设计不仅零件干涉检查，而且包括间隙、零件兼容、包装、系统布置美学、支座、重要特性、设计协*况等。区域设计由每个设计组或设计*团队成员负责，各工程师、设计员、计划员、工装设计员都应参与区域设计。区域设计是设计小组或设计*团队每个成员的任务，它的完成需要设计组、结构室、设计*团队的通力协作。 （5）设计*过程 设计*团队由各个专业的技术人员组成，在产品设计中起协调作用，最大程度的减少更改、错误和返工。 （6）综合设计检查过程 综合设计检查过程用于检查所有设计部件的分析、部件树、工装、数控曲面的正确性。综合设计检查过程涉及到设计*团队和有关质量控制、材料、用户服务和子承包商，一般在发图阶段进行。有关人员定期检查情况，对不合理的地方提出更改建议。综合设计检查是设计*团队任务的一部分。 （7）集成化计划管理过程 集成化计划管理是一个提高联络速度、制定*工艺计划、测试及飞机交付计划的过程。集成化计划管理过程不但制定一些专用过程计划，而且对整个开发过程的各种计划进行综合。集成化计划的管理，将提高总体方案的能见度。 采用DPA等数字化方法与工具在设计早期尽快发现下游的各种问题 数字化整机预装配（DPA）是一个计算机模拟装配过程，它根据设计员、分析员、计划员、工装设计员要求，利用各个层次中的零件模型进行预装配。零件是以3D实体形式进行干涉、配合及设计协*况检查。利用整机预装配过程，全机所有的干涉能被查出，并得到合理解决。波音757的1600～1720站位之间的46段，约1000个零件，它们需要容纳于12个CATIA模型中进行数字化预装配。 利用数字化预装配过程，工程设计要验证所有设计干涉自由、所有配合良好，这就使过程极少更改。*集在没有经过最后的审批不能发图，这个最后的检查降低了风险，保障了发图后无零件干涉。 数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。随着新一代数字化整机预装配*工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协*况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈*。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。 大量应用CAD/CAM/CAE技术，做到无图纸生产 （1）采用100％数字化技术设计飞机零部件 飞机零件数字化设计采用CATIA设计零件3D图形。采用该系统，飞机零件可方便地被设计为3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计*驱动数控机床*零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD*编排技术出版用户*。767－X中的所有零部件都采用数字化技术进行设计，所有零件设计都只形成唯一的*集，提供给下游用户。 （2）建立了飞机设计的零件库与标准件库 尽量减少新的零件设计能极大地节约费用。基于这一认识，767－X开发中建立了大量的零件库，包括接线柱、角材、支架等。零件库存储于CATIA系统中，并与标准件库相协调，设计人员可以方便地查找零件库。充分利用现有的零件库*能有效减少零件设计、工艺计划、工装设计、NC*程序等带来的费用。标准件库包括紧固件、垫圈、连接件、垫片、轴承、管道接头、压板等，这些标准件存储于CATIA标准图库中。设计人员可直接从标准件库中选择所需的零件。 （3）采用CAE工具进行工程特性分析 应力分析：技术人员直接利用3D数字化零件模型进行设计应力计算、载荷*分析和元件安全系统计算等。 重量分析：分析人员利用3D数字化零件模型进行重量分析，可获得精确的零件重量、重心、体积和惯性矩等。当进行全机数字化模型总装时，分析人员能*各部件重量、重心的装配情况。 可维修性分析：设计人员在设计时还应考虑飞机维修时对飞机的结构、系统的空间要求，设计相应的维修口盖，保障维修顺利进行。这一步在数字化设计时完成。 噪音控制工程：利用飞机外形详图进行飞机外形鉴定和噪音*分析，所得结果传送给有关的设计人员。这一过程利用计算机工具Apollo工作站上完成。 （4）计算机辅助*工程与NC编程 计算机辅助*过程通过提供可生产性输入和增加附加*到*库以改进工程设计，从而满足部装和总装要求。在工程发图前，NC程序员利用CATIA工具进行零件线架和表面的数控编程，必要时在计算机上模拟数控*的过程，从而减少了设计更改、报废和返工，并缩短了开发流程。 （5）计算机辅助工装设计 工装设计人员利用设计人员提供的3D零件模型设计工装的3D实体模型或2D标准工装，保证零件基准，计算机系统将存储有关工装**。同时建立工装的数字化预装配系统，利用3D数字化*集模拟检查零件－工装、工装－工装之间的干涉与配合情况。工装*集提供给下游的用户，如工装计划用于工装分类和*计划、NC工装程序提供给NC*集，用于NC研证或给车间进行生产。 利用巨型机支持的产品*管理系统辅助并行设计 要充分发挥并行设计的效能，支持设计*团队进行集成化产品设计，还需要一个覆盖整个功能部门的产品*管理系统的支持，以保证产品设计过程的协同进行，共享产品模型和*库。 767－X采用一个大型的综合*库管理系统，用于存储和提供配置控制，控制多种类型的有关工程、*和工装*，以及图形*、绘图*、*属性、产品关系以及*检字等，同时对所接收的*进行综合控制。 管理控制包括产品研制、设计、计划、零件*、部装、总装、测试和发送等过程。它保证将正确的产品图形*和说明内容发送给使用者。通过产品*管理系统进行数字化*共享，实现*的专用、共享、发图和控制。 传统的发图方法将包括许多图纸和材料清单的零件图从工程设计部门传递给*部门，每份图纸包含一个或多个零件，并具有唯一的图号，图纸中的每个零件也有相应的图号。采用数字化产品设计的每个模型都有一个完整的零件号，以便图形在发放时进行*检查。 【效益分析】 并行设计技术的有效运用会带来以下几方面的效益： ①提高设计质量，极大地减少了早期生产中的设计更改； ②缩短产品研制周期，和常规的产品设计相比，并行设计明显地加快了设计进程； ③降低了*成本； ④优化了设计过程，减少了报废和返工率

1、   *式门厅：这种门厅的最大特点是，门厅本来就以*的建筑空间存在或者说是转弯式过道。所以对于室内设计者而言，最主要是功能利用和装饰的问题。2、   通道式门厅：这种门厅的最大特点是，门厅本身就是以“直通式过道“的建筑形式存在。设计难度方面，以如何设置鞋柜为最大的问题。3、   虚拟式门厅：这种门厅的最大特点是，建筑里面就本身没有存在的，你只能是切割客厅或者餐厅的其中一部分来作为门厅。这种情况下，就得对于是否需要玄关的存在作出考虑了。可能需要的可能包括了：1)   大门可直视客厅的沙发位置。2)   大门可直视卧室门洞。3)   大门可直视其他不适宜被外人直接*的区域。