办公楼工装设计流程是怎样的？

【案例背景】 随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成本不断增加，并且积压的飞机越来越多。在激烈的市场竞争当中，波音公司是如何用较少的费用设计*高性能的飞机？*分析表明，产品设计*过程中存在着巨大的发展潜力，节约开资的有效途径是减少更改、错误和返工所带来的消耗。一个零件从设计完成后，要经过工艺计划、工装设计*、*和装配等过程，在这一过程内，设计约占15％的费用，*占85％的费用，任何在零件图纸交付前的设计更改都能节约其后85％的生产费用。 【案例分析及具体做法】    过去的飞机开发大都延用传统的设计方法，按专业部门划分设计小组，采用串行的开发流程。大型客机从设计到原型*多则十几年，少则七到八年。波音公司在767－X的开发过程中采用了全新的“并行产品定义”的概念，通过优化设计过程集合了最新管理方案，改善设计，提高飞机生产质量，降低成本，改进计划，实现了三年内从设计到一次试飞成功的目标。 波音公司并行设计与传统开发方式的比较 波音公司在新型767－X飞机的开发中，全面应用CAD/CAM系统作为基本设计工具，使得设计人员能够在计算机上设计出所有的零件三维图形，并进行数字化预装配，获得早期的设计反馈，便于及时了解设计的完整性、可靠性、可维修性、可生产性和可*作性。同时，数字化设计文件可以被后续设计部门共享，从而在*前获得反馈，减少设计更改。 （1）100％数字化产品设计 飞机零件设计采用CATIA设计零件的3D数字化图形。采用CATIA系统设计飞机的零件，可方便地设计3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计*驱动数控机床*零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD*编排技术出版用户*。 所有零件设计都只形成唯一的*集，提供给下游用户。针对用户的特殊要求，只对*集修改，不对图纸修改。每个零件*集包括一个3D模型和2D图，数控过程可用到3D模型的线架和曲面表示。 （2）3D实体数字化整机预装配 数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。 随着新一代数字化整机预装配*工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协*况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈*。 （3）并行产品设计（CPD） 并行产品设计是对集成、并行设计及其相关过程的研究（包括设计、*、保障等）。并行设计要求设计者考虑有关产品的所有因素，包括质量、成本、计划、用户要求等。要充分发挥并行设计的效能，还需以下因素的支持： ①多方面培养设计人员，合理配置设计*团队、集成产品设计、*及保障过程。 ②利用CAD/CAE/CAM保障集成设计、协同产品设计、共享产品模型、共享*库。 ③利用多种分析工具优化产品设计、*、保障过程。 表8－1   波音767－X开发方式与传统方式的比较 767－X方式    传统方式    工程设计员    在CATIA上设计和发图 利用数字化预装配设计管路、线路、舱 利用数字化整机预装配确保满足要求 利用数字化整机预装配检查、解决干涉 利用CATIA进行产品插图    在硫*纸上设计发图 在硫*纸上设计 利用样机 在生产*过程处理 利用样件手工绘制    工程分析员    用CATIA进行分析 发图前完成设计载荷分析    用图纸分析 鉴定期完成    *计划员    与设计员并行工作 在CATIA上设计工程零件树 用CATIA建立插图计划 检查重要特征，辅助*改型管理    常规顺序 设计－900零件 建立mfg.工程图 无    工装设计员    与设计员并行工作 用CATIA设计工装并发图 用CATIA允安装检查、解决干涉问题 零件－工装允装配，确保满足要求    常规顺序 用硫*纸设计 在生产工装时处理 在生产工装时处理    NC程序员    与设计员并行工作 用CATIA生成和检查NC过程    常规顺序 用其他系统    用户服务组    与设计员并行工作 用CATIA设计所有地面保障设备并发图 技术出版利用工程*出版* 零件与地面保障设备预装配，确保满足要求    常规顺序 用硫*纸设计 手工插图 生成零件/工装    协调人员    设计*团队    各种机构    集成产品开发团队 波音公司在商业飞机*领域积累了75年的开发经验，成功地推出了707~777等不同型号的飞机。在这些型号开发中，产品开发的组织模式在很大程度上决定了产品开发周期。下图表示了这些型号开发的组织模式演变过程。 777的产品开发队伍是按功能划分的IPT，如*IPT、机械IPT、结构IPT等。 IPT作为一种新的产品开发组织模式，与企业的文化背景和社会环境密切相关。这里我们对国外的IPT组织结构和管理模式进行了总结，作为国内企业实施并行工程时建立IPT的参考。 ①IPT是按产品结构的纵向线划分的，根据产品的零部件组成方式，IPT是递阶层次关系。 ②IPT的成员来自各功能部门，他们代表产品生命周期的各个环节在开发过程中作出决策，集体对IPT所开发的产品负全部责任。与过去的工作方式相比，最大的区别在于IPT成员从IPT组长获得日常工作指令，并且鼓励跨学科的*共享和实时交换，取消常用的递阶式审签制度。 ③IPT组长从总任务出发，定义产品开发计划、活动、角色、*等。相对*的任务仍旧由功能部门单独执行。 ④功能部门负责根据IPT负责人定义的任务角色指派相应的人员承担，并且为承担任务的人员配置必要的工作环境。一个角色可以由多个人作为小组承担，一个人也可以承担多个角色。 ⑤IPT组长和功能部门的负责人分别从任务执行情况和日常工作表现确定IPT成员的业绩。由于功能部门提供了人员和工作条件，他们必须得到IPT的管理部门的经费支持。 ⑥IPT本身和IPT中的角色具有生命周期，产品开发任务完成以后，他们仍回到功能部门中去。实现IPT的工作模式需要计算机和网络环境的支持。 IPT包括各个专业的技术人员，他们在产品设计中起协调作用，*过程IPT成员的尽早参与，最大程度的减少更改、错误和返工。 改进产品开发过程 为什么波音公司在过去的十多年中也采用了CAD/CAM系统却没有明显地加快进度、降低费用和提高质量呢？原因是其开发过程和管理还停留在原来的水平上，CAD/CAM系统的应用能有效地减少更改和设计返工的次数，设计进程也大大加快，由此而带来的效益远比减少更改和返工所带来的直接效益大。波音767－X采用全数字化的产品设计，在设计发图前，设计出767－X所有零件的三维模型，并在发图前完成所有零件、工装和部件的数字化整机预装配。同时，采用其它的计算机辅助系统，如用于管理零件*集与发图的IDM系统，用于线路图设计的WIRS系统，集成化工艺设计系统，以及所有下游的发图和材料清单*管理系统。由于采用了一些先进的计算机辅助手段，波音公司在767－X开发时改进了相应的产品开发过程，如在发图前进行系统设计分析，在CATIA上建立三维零件模型，进行数字化预装配，检查干涉配合情况，增加设计过程的反馈次数，减少设计*之间的大返工。 下面对几个主要的设计过程进行描述。 （1）工程设计研制过程 设计研制过程起始于3D模型的建立，它是一个反复循环过程。设计人员用数字化预装配检查3D模型，完善设计，直到所有的零件配合满足要求为止。最后，建立零件图、部装图、总装图模型，2D图形完成并发图。设计研制过程需要设计*团队来协调。 （2）数字化整机预装配过程 数字化预装配利用CAD/CAM系统进行有关3D飞机零部件模型的装配*与干涉检查，确定零件的空间位置，根据需要建立临时装配图。作为对数字化预装配过程的补充，设计员接受工程分析、测试、*的反馈*。数字化预装配模型的*管理是一项庞大、繁重的工作，它需要一个专门的数字化预装配管理小组来完成，确保所有用户能方便进入并在发图前作最后的检查。 （3）数字化样件设计过程 767－X利用CAD/CAM系统进行数字化预装配，数字化样件设计过程负责每个零件设计和样件安装检查。 （4）区域设计（AM） 区域设计是飞机区域零件的一个综合设计过程，它利用数字化预装配过程设计飞机区域的各类模型。区域设计不仅零件干涉检查，而且包括间隙、零件兼容、包装、系统布置美学、支座、重要特性、设计协*况等。区域设计由每个设计组或设计*团队成员负责，各工程师、设计员、计划员、工装设计员都应参与区域设计。区域设计是设计小组或设计*团队每个成员的任务，它的完成需要设计组、结构室、设计*团队的通力协作。 （5）设计*过程 设计*团队由各个专业的技术人员组成，在产品设计中起协调作用，最大程度的减少更改、错误和返工。 （6）综合设计检查过程 综合设计检查过程用于检查所有设计部件的分析、部件树、工装、数控曲面的正确性。综合设计检查过程涉及到设计*团队和有关质量控制、材料、用户服务和子承包商，一般在发图阶段进行。有关人员定期检查情况，对不合理的地方提出更改建议。综合设计检查是设计*团队任务的一部分。 （7）集成化计划管理过程 集成化计划管理是一个提高联络速度、制定*工艺计划、测试及飞机交付计划的过程。集成化计划管理过程不但制定一些专用过程计划，而且对整个开发过程的各种计划进行综合。集成化计划的管理，将提高总体方案的能见度。 采用DPA等数字化方法与工具在设计早期尽快发现下游的各种问题 数字化整机预装配（DPA）是一个计算机模拟装配过程，它根据设计员、分析员、计划员、工装设计员要求，利用各个层次中的零件模型进行预装配。零件是以3D实体形式进行干涉、配合及设计协*况检查。利用整机预装配过程，全机所有的干涉能被查出，并得到合理解决。波音757的1600～1720站位之间的46段，约1000个零件，它们需要容纳于12个CATIA模型中进行数字化预装配。 利用数字化预装配过程，工程设计要验证所有设计干涉自由、所有配合良好，这就使过程极少更改。*集在没有经过最后的审批不能发图，这个最后的检查降低了风险，保障了发图后无零件干涉。 数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。随着新一代数字化整机预装配*工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协*况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈*。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。 大量应用CAD/CAM/CAE技术，做到无图纸生产 （1）采用100％数字化技术设计飞机零部件 飞机零件数字化设计采用CATIA设计零件3D图形。采用该系统，飞机零件可方便地被设计为3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计*驱动数控机床*零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD*编排技术出版用户*。767－X中的所有零部件都采用数字化技术进行设计，所有零件设计都只形成唯一的*集，提供给下游用户。 （2）建立了飞机设计的零件库与标准件库 尽量减少新的零件设计能极大地节约费用。基于这一认识，767－X开发中建立了大量的零件库，包括接线柱、角材、支架等。零件库存储于CATIA系统中，并与标准件库相协调，设计人员可以方便地查找零件库。充分利用现有的零件库*能有效减少零件设计、工艺计划、工装设计、NC*程序等带来的费用。标准件库包括紧固件、垫圈、连接件、垫片、轴承、管道接头、压板等，这些标准件存储于CATIA标准图库中。设计人员可直接从标准件库中选择所需的零件。 （3）采用CAE工具进行工程特性分析 应力分析：技术人员直接利用3D数字化零件模型进行设计应力计算、载荷*分析和元件安全系统计算等。 重量分析：分析人员利用3D数字化零件模型进行重量分析，可获得精确的零件重量、重心、体积和惯性矩等。当进行全机数字化模型总装时，分析人员能*各部件重量、重心的装配情况。 可维修性分析：设计人员在设计时还应考虑飞机维修时对飞机的结构、系统的空间要求，设计相应的维修口盖，保障维修顺利进行。这一步在数字化设计时完成。 噪音控制工程：利用飞机外形详图进行飞机外形鉴定和噪音*分析，所得结果传送给有关的设计人员。这一过程利用计算机工具Apollo工作站上完成。 （4）计算机辅助*工程与NC编程 计算机辅助*过程通过提供可生产性输入和增加附加*到*库以改进工程设计，从而满足部装和总装要求。在工程发图前，NC程序员利用CATIA工具进行零件线架和表面的数控编程，必要时在计算机上模拟数控*的过程，从而减少了设计更改、报废和返工，并缩短了开发流程。 （5）计算机辅助工装设计 工装设计人员利用设计人员提供的3D零件模型设计工装的3D实体模型或2D标准工装，保证零件基准，计算机系统将存储有关工装**。同时建立工装的数字化预装配系统，利用3D数字化*集模拟检查零件－工装、工装－工装之间的干涉与配合情况。工装*集提供给下游的用户，如工装计划用于工装分类和*计划、NC工装程序提供给NC*集，用于NC研证或给车间进行生产。 利用巨型机支持的产品*管理系统辅助并行设计 要充分发挥并行设计的效能，支持设计*团队进行集成化产品设计，还需要一个覆盖整个功能部门的产品*管理系统的支持，以保证产品设计过程的协同进行，共享产品模型和*库。 767－X采用一个大型的综合*库管理系统，用于存储和提供配置控制，控制多种类型的有关工程、*和工装*，以及图形*、绘图*、*属性、产品关系以及*检字等，同时对所接收的*进行综合控制。 管理控制包括产品研制、设计、计划、零件*、部装、总装、测试和发送等过程。它保证将正确的产品图形*和说明内容发送给使用者。通过产品*管理系统进行数字化*共享，实现*的专用、共享、发图和控制。 传统的发图方法将包括许多图纸和材料清单的零件图从工程设计部门传递给*部门，每份图纸包含一个或多个零件，并具有唯一的图号，图纸中的每个零件也有相应的图号。采用数字化产品设计的每个模型都有一个完整的零件号，以便图形在发放时进行*检查。 【效益分析】 并行设计技术的有效运用会带来以下几方面的效益： ①提高设计质量，极大地减少了早期生产中的设计更改； ②缩短产品研制周期，和常规的产品设计相比，并行设计明显地加快了设计进程； ③降低了*成本； ④优化了设计过程，减少了报废和返工率

一、地面工程施工工艺流程    　　二、木工工程施工工艺流程    　　三、墙面装饰施工工艺流程    　　四、油漆涂料施工工艺流程    　　五、吊顶工程装饰工艺流程    　　六、电路灯具施工工艺流程    　　七、卫浴洁具安装工艺流程    　　八、管路改造工程工艺流程    　　九、厨房设备施工工艺流程    　　十、铝合金门窗的工艺流程（希望能帮到你！望采纳！）

一般分为四个阶段开展工作：方案阶段、初步设计阶段、施工设计阶段和现场施工监理阶段。 　　 　　方案阶段： 　　收集*与综合分析、设计构思与方案比较、完善方案与方案表现。 　　 　　初步设计阶段： 　　初步设计说明、初步设计图纸、初步设计概算。 　　 　　施工设计阶段： 　　修改初步设计、与各专业协调、完成室内设计施工图。 　　 　　施工监理阶段： 　　订货选样、选型选厂；完善设计图纸中未交待的部分；处理与各专业图纸发生矛盾问题；根据实际情况对原设计作局部修改或补充；按阶段检查施工质量。 希望我的回答可以帮助到你哦

流程一：审图，流程二：工具、材料进场，流程三：施工顺序规划，流程四：施工台的搭建，流程五：龙骨架的设计，流程六：门窗的制作，流程七：家具框架，流程八：封装，流程九：细节检查，艺流程十：涂漆。 希望对你有帮助

房子装潢设计流程 1.房屋主体拆改，但是承重墙不能拆。 室内装修程序第一步就是房屋主体的拆迁，主要包括拆墙、砌墙、铲墙皮、拆暖气、换塑钢窗等。但是，居室与阳台之间承重墙窗下的部分，一旦拆除，阳台结构部分就有可能失去平衡，造成房屋安全事故的隐患。 2.水电动工要上心 　　往往都会普遍存一些关于电路和水管老化，破损的问题。例如电路分配简单、电线老化、违章布线，水管的不合理的布局，并且检查水管是否锈蚀、老化。一旦出现上述的问题，一定要及时的处理和更换新水管和电线。 3.木工活 　　木工活可以作为主体拆改的一个细环节考虑，本身和水电路改造并不*，有时候还需要一些配合。而且木工、瓦工、油工是施工环节三部曲。基本出场顺序是：木——瓦——油。 4.木门的安装 　　如果你想让木门厂家安装窗套、垭口的话，可以在木门厂家测量的时候也要一并测量，并且在木门安装当天同时安装，同时应考虑将大理石窗台的安装时间向后错，排在窗套安装之后。同时在安装木门的同时要安装的合页、门锁、地吸。 5.室内贴砖 　　如果工人忙得开的话，一般工头会在木工活还没有结束的时候就让“瓦工老二”进场贴砖，这两者是没什么*。在进行室内贴砖时，客厅，主卧，书房，厨房，卫生间的瓷砖选择是不同的，这个完全取决于房主的装修预算。 6.刷漆 　　在进行室内贴砖后应该是“油工老三”进场，主要完成墙面基层处理，刷面漆，同时也还会给“木工老大”打的家具上漆等工作。 7.厨卫的吊顶 　　通常橱柜吊顶往往作为安装环节打头阵的，而且一般在厨卫吊顶的同时，厨卫的防潮吸顶灯、排风扇和浴霸应该已经买好了。 8.橱柜的安装 　　一般橱柜的安装顺利的话，一天的时间可以完成。并且在橱柜安装之前最好协调物业把煤气通了，因为同时安装的还有水槽和煤气灶，安装好之后需要试气。 9.安装地板 　　家里的铺装地板的地面要清扫干净，要保证地面的干燥，所以清扫过程切记用水。另外，在安装地板之前最好让厂家上门勘测一下地面是否需要找平或局部找平，以免在安装过程中出现不必要的麻烦。 10.壁纸的铺贴 　　壁纸的铺贴，只需要让“油工老三”在计划贴壁纸的墙面做基层处理就可以，壁纸的选择完全取决于房主的装修预算和房屋室内装修设计风格。 11.安装充足的开关和插座 　　家里的电器越来越多，灯光照明设备也日渐丰富多彩，因此在房子里有很多地方都需要放置开关和插座。而房主应该对家里各个自然间的开关插座数量、位置等问题有一个详细的了解或者记录，一般来说，一套两居室住宅内插座数量不少于15个，开关不少于8个。 12.散热器安装 　　通常来说，门——地板——壁纸——散热器，这是一个被大家普遍认可的正确安装顺序，先装木门是为了保证地板的踢脚线能和木门的门套紧密接合;后装壁纸主要是因为地板的安装比较脏，粉尘多，对壁纸污染严重。此处再次用到我前面说的“谁脏谁先上”的原则。最后装散热器是因为只有墙面壁纸铺好才能安装散热器。 13.灯具选择性安装 　　房屋的灯具安装，选择的灯具全凭房主自己。例如客厅选择照明好的灯具，电视柜选择落地彩灯，卧室选择灯色柔和的灯具等。 14.窗帘安装 　　窗帘的选择也是多样化的，例如客厅的窗帘一般选择透光性，反射性好的窗帘。厨房的窗帘应该尽量采用铝合金烤漆镀膜的百叶窗，从而防止在沾染油污后不易清理。 15.家具进场 　　选择家具的时间最好是在水电路改造完成之后，这样，选择家具的基本尺寸范围我们心里才大致有数。 16.家电安装 　　家电该进场的进场，该安装的安装。个人建议，房主在选择购买家电之前，应该设计好自家里的开关和插座是否够用，以免在以后的时间里造成超负荷的运转，导致火灾的发生。 17.家居配饰 　　在房屋室内装修设计的角度上家居配饰是家装的最后一步，而且已经由装修转为装饰了，包括窗帘的安装都属于家居配饰环节。至于买窗帘，最好是在订好家具之后，以免风格*。

沙发*工艺及流程 沙发结构 按照沙发造型，目前沙发主要分为古典和现代两大类型。古典造型沙发一般都采用一些的传统造型元素，运用传统的工艺结构，所以结构比较复杂。这类沙发外露部分常用雕刻、镶嵌、描绘、涂饰等工艺进行装饰处理，其生产工艺路线长，技术要求高。现代造型沙发的生产工艺比较简单，广泛应用现代新型工艺材料，其生产工艺路线短，便于规模化生产。 沙发主要由框架、填充料、面料三大部分构成。(1)框架组成了沙发主体结构和基本造型。框架材料主要是木材、钢材、人造板，中密度纤维板等，目前以中密度纤维板为主。框架主要要满足造型要求和强度要求。(2)填充料对沙发的舒适度起着决定性作用。传统的填充料是棕丝、弹簧，现在常用的是各种功能的发泡塑料、海绵、*材料等。填充料应有良好的弹性、抗疲劳、长寿命。沙发不同部位的填充料承重、舒适度要求不同。填充料的性能、价格差别极大。(3)面料的质地、色泽决定着沙发的品位，目前面料品种真是琳琅满目，随着科学技术进步，面料品种还会越来越丰富。 沙发生产的工艺流程 沙发生产的特点是所用的材料种类多、材质差异大，制作框架用木材、钢材、人造板、油漆、装饰件等；填充用海绵、发泡塑料、松紧带、无纺布、弹簧、棕垫等；制作外套用布、真皮、复合材料等。*工艺跨度大，从木工作业、漆工作业、缝纫工作业至发扪工作业。根据专业分工、提高工作效率的原则，将沙发*分为5工段：框架工段，主要制作沙发框架；外饰工段，主要制作沙发*露在外的构件；内衬工段，*各类海绵内芯；外套工段，裁剪缝制外套；总装(扪皮)工段，将各前各工段的半成品，配上辅料，装配成完整的沙发产品。 不同的沙发生产厂其工艺流程也有所不同，小企业工序分工线条较粗，大中型企业的工序分工较细致，专业化的分工有利于提高工效和保证产品质量的稳定。 生产工序的简介 配料工序 沙发框架用材大部分是板材，用开料锯锯截直线型的板材，小型企业则用圆锯锯截，带锯锯切曲线型板材。沙发框架用材可采用中密度纤维板，因中密度纤维板具有幅面大，出材率高的优点，对曲线型部件尤其显著。目前各种配合中纤板的紧固件、连接件的性能都很好。市场上还有不少甲醛封闭、甲醛捕捉的化工产品在中纤板框架表面喷涂，可以摆脱甲醛的困扰。对于实木出面的框架、扶手、装饰件，这些零部件表面质量要求高，工艺复杂，有些还需实木弯曲、有些需要特殊工艺处理，这类部件基本上与实木家具的*相一致，就不再讨论了。 清晰正确的配料单、排料图，曲线型部件的模板，是合理用料、提高工效的主要措施。 组装框架 将*好的板材、弯曲件、方材组*框，并且封上底板。要经常收集汇总用于沙发组框的紧固件，巧妙地选用紧固件*，对于组装框架可起事半功倍的效果。制成的沙发框架要注意其质量，对批量生产的框架尺寸符合要求，尺寸的误差给总装(扪皮)工序造成麻烦。框架的强度要符合要求，目前沙发的框架结构都以经验出发，其实通过优化处理可减少框架用料或进一步提高强度。框架结构的工艺性也要注重，要便于后续工序的*作。框架的表面要作光整处理，去毛刺和锐角，以避免给后续工序留下隐患。 海绵* 根据料单要求的规格尺寸，划线、切割海绵，对于形状复杂的、需套裁的海绵应附上排料单和模板便于施工。 粘贴框架胶粘薄或厚海绵为扪皮工序作准备、减少扪皮工序的作业量。这一工序中对松紧带的规格、数量、拉力值、交叉次序都要有相应的要求，这些参数会影响到沙发的舒适度和耐用度。 外套裁剪 根据配料单要求，按样板进行裁剪。对天然皮张要逐张检查、避开伤痕、疵点。人工*材料可用电剪成叠裁剪，合理地利用好珍贵的天然皮张，量材择用，杜绝大材小用。外套裁剪是一个生产成本的控制点。 装配(扪皮) 将粘贴好的框架，*好的内、外套，各种饰件、这样就好了。