桥梁伸缩缝位置在哪儿

滑动支座一端，与桥台相交处;大型桥梁须经计算在桥梁中部相应位置的支撑点上设置多道伸缩缝。伸缩缝形式不一，安装要求不一。

你好，桥梁伸缩缝及特点： 浅埋式伸缩缝（GQF-*0，D80，E80，Z80，RG），模数式伸缩缝（SF-120，160，240），毛勒伸缩缝及梳型钢板伸缩缝SSFB-80型。GQF-C型，GQF-F型，GQF-E型，GQF-Z型，GQF-L型，GQF-RG型，GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置。GQF-C型，GQF-F型，GQF-E型，GQF-Z型，GQF-L型，GQF-RG型伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量80mm～1200mm的大中跨度桥梁。GQF-MZL型伸缩装置的突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力进互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又保证了受力时位移均匀，按需方定做要求生产各种型号的桥梁支伸缩缝，GQF-C型，GQF-F型，GQF-E型，GQF-Z型，GQF-L型，GQF-RG型，GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置。GQF-C型，GQF-F型，GQF-E型，GQF-Z型，GQF-L型，GQF-RG型伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量80mm～1200mm的大中跨度桥梁。GQF-MZL型伸缩装置的突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力进互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又保证了受力时位移均匀。

一、在施工完成交付使用的过程中，由于多种因素使桥面出现少量的破损及桥搭板局部出现横向裂纹 二、施工工艺顺序 二、桥面面板修*案   1、交通疏导   由于该桥已经投入使用，所以在施工时有一定的难度。根据实际情况，为了保证车辆通行，在施工过程中只有采用单幅施工单幅通车原则;施工区域与行车区域采用反光桶及反光带明确的隔离开，施工时施工人员不得在施工区域外活动。在距离施工点300米、250米及200米的位子分别摆放明显的*示标牌及限速牌，固定专人在施工点200米以外进行*示指挥;所有施工人员外穿反光衣，严禁上班时嘻笑打闹，及走出隔离带。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚，并保证远离非行车道。保证施工及行车安全;其布置如下图一所示。   2、桥面整修   由于桥面属于整板钢筋混凝土结构，为了保证车辆的通行，在整修时采用分幅整块施工。   ①.单幅修正部位先用切割机将破坏部分与桥面面板纵、横向切割成直线以保证板块的直顺度，切割时不能破坏原有钢筋，且不破坏其他完好部位。如果在切割时对原有钢筋造成损伤及破坏时应将其更换，确保面层钢筋的结构完整。   破除采用风动或电动冲击钻打凿，凿除至原基层位置;在打凿施工时不得破坏损伤基层结构;凿除后采用人工挖除。施工*集中堆放统一运走，放置时不得侵入行车道内。因破除施工过程中保留原有钢筋结构，对局部断裂及损坏处采用搭接满焊方式补全。清理凿开部位，并用水冲洗干净。   ②.砼浇筑   在砼浇注时，可用防水粘合剂把浇注部位进行漆刷，砼直接采用商品混凝土，混凝土罐车到达后用手推车倒运到浇筑部位。   砼进入凿开部位后由人工用铁铲将砼摊开铺平，先用插入式砼振捣器捣实，然后用平板式砼振捣器将砼振捣密实并振平。再用滚筒和人工拍板将砼面抹平压光，待砼有一定的时间后再将砼顺着原来纹路压纹，形成标准的砼路面。   ③.砼养护   砼浇筑成型后要加强养护，派专人洒水并盖麻袋湿水养护。养护28天后才能清理路面，并施工另外一幅。   ④施工流程   本次施工采用流水作业，施工顺序为:左线左侧前-左线左侧后-右线左侧前-右线左侧后-左线右侧前-左线右侧后-右线右侧前-右线右侧后。该顺序既保证了施工的连续性又能保证砼养护的时间。   所有采用的钢筋、混凝土都先进行质量检查，并对钢筋的物理性质进行检验后再使用。   各工序施工过程中都有质量检验人员进行验收并经监理同意后才能进行下一道工序。混凝土浇筑过程中都有质量检验人员及监理在场控制。

　80桥梁伸缩缝胶条一般不贵，100块左右，80桥梁伸缩缝胶条由胶麻板剪裁而成，所述的胶麻板包括麻网布，麻网布上涂覆有橡胶层，橡胶层上覆盖有麻网布，麻网布和橡胶层如此上、下间隔层叠排列后硫化为一体。由于其采用了麻网布为基材，麻的高粗糙度和耐磨性与白橡胶的完美结合，其技术方案的实施能够大大地提高了皮辊辊面的摩擦系数和辊面对棉纤维的牵引力，因此，大大提高了脱棉效果。本发明中*工艺，能够充分利用麻网、节省材料，其工艺容易*作和实现，便于生产实施。自动补给胶条[2]   的热熔80桥梁伸缩缝融合独特的耐寒耐热工艺*，具有优良的气密性能,使修补后的*胎能全天候适应各种道路环境，有效提高*胎翻新的耐磨率和使用寿命，同时使翻新*胎更加美观。

　一、桥梁伸缩缝的常见病害    　　通过对本市域范围内桥梁伸缩缝的调查发现，桥梁伸缩缝基本上以型钢伸缩缝为主，主要存在以下两方面问题：    　　（一）桥梁伸缩缝橡胶带有不同程度的老化破损或脱落，引起伸缩缝部位的渗漏，桥面污水的进入不仅会造成桥梁支座的破坏，同时由于腐蚀性强、含*量高的物质与桥梁混凝土产生化学作用，会引起墩台或梁板砼的疏松、剥落，锈蚀桥梁的结构钢筋，加速砼的破坏。    　　（二）伸缩缝锚固混凝土开裂，表面出现纵横向裂缝，混凝土松散破坏露筋，锚固件松动破损，型钢脱空翘起等，造成与两端路面形成高差，进一步加深车辆冲击力的破坏作用。    　　    　　二、桥梁伸缩缝破损原因分析    　　（一）由于实际运营过程中存在超载车辆，加上交通量每年都在递增，巨大的车*冲击造成伸缩缝部件松动、脱落和损坏，影响伸缩缝的实际使用寿命。    　　（二）在安装伸缩装置时对施工工艺往往不够重视，对施工质量容易忽视，出现伸缩缝安装不牢固、混凝土未按要求高标号使用、砼振捣密实不够等情况，在车辆重复冲击荷载作用下，引起混凝土破碎、型钢松动等病害。    　　（三）伸缩装置两侧水泥砼或沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏；或者有时为了提前开放交通，过渡段的锚固混凝土养护龄期不足，导致伸缩缝产生早期损伤。    　　（四）老桥加宽拼接处，由于设计时对原桥边板受力考虑不足，未采取补强加固措施，只是简单的设置了纵向伸缩缝，成为桥梁受力的薄弱部位，留下结构安全隐患。在车辆荷载的反复作用下，导致伸缩缝位置及两侧的桥面铺装层发生破损，甚至引起梁板开裂，严重影响桥梁结构安全。    　　    　　三、桥梁伸缩缝的维修    　　桥梁在营运过程中，伸缩缝装置是直接承受最大动力载荷的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，极易造成伸缩缝损坏。由于伸缩缝装置损坏至一定程度即会引起桥面跳车，从而影响桥梁的结构安全。因此对于开始局部损坏的伸缩缝应及时进行修复，采取修补、更换或改造等措施，做到经常性、不间断的维护，确保伸缩缝装置处于正常工作状态。    　　（二）伸缩逢的修补    　　桥梁由于交通行车的需要，尽量不要处于长时间封闭施工状态，因此对于只是局部锚固混凝土破损的伸缩缝，可只对破损部位进行维修处理。首先切割破损部位两侧混凝土，用风镐破碎，但不能破坏伸缩缝锚固钢筋。清理预留槽，检查预埋筋，在必要时，可以进行竖向支撑筋和纵向拉筋的补植，保证型钢安装位置正确牢固。然后浇筑两侧的混凝土，浇筑的混凝土一般为C50的钢纤维混凝土。为减少混凝土的养生期，可掺加早强剂，以便尽快开放交通。    　　（二）伸缩缝的更换    　　对于损坏变形严重的伸缩缝，必须采取更换的维修方法。主要控制要点有：    　　1、开槽：①根据设计图要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝，锯缝应整齐、顺直，把水泥混凝土或沥青混凝土切透，以免开槽时缝外混凝土松动。②用风镐开槽，开槽深度不得小于设计开槽深度，将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净，凿毛至坚硬层，用强力*风机或高压水*清除浮尘和杂物。③梁端间隙内的杂物、混凝土块等必须清理干净，用泡沫塑料填塞密实。理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复。    　　2、伸缩缝*安装：①伸缩缝安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装*空隙值，伸缩缝*宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。伸缩缝上顶面比两侧沥青（水泥）混凝土面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，对伸缩缝的纵向直线度进行调整。②调整到符合设计要求后进行临时固定，固*应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2～3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证伸缩缝不再发生变位。在焊接的同时，随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0～2mm范围，否则很容易出现跳车现象。    　　3、混凝土浇筑：浇筑前在缝两侧铺上塑料布，伸缩缝内用泡沫板填塞，防止沙浆流入伸缩缝内，保证混凝土不污染路面。混凝土振捣时两侧同时进行，为保证混凝土密实，特别是型钢下混凝土的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4～5次按常规抹压平整为止。特别注意平整度，伸缩缝的混凝土面比原桥面（路面）的顶面略低1～2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。水泥混凝土浇筑完成后覆盖麻袋或草苫子，洒水养生，养生期间严禁车辆通行。经过养生，水泥混凝土强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条（止水带），安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、漏浆的混凝土硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。    　　（三）伸缩缝的改造    　　伸缩缝的改造主要是针对老桥拼宽设置的纵向伸缩缝，由于原桥边板变成中板，受力状况完全不同，而设计时对边板翼缘部位又未进行加强处理，在车辆荷载的重复作用下引起伸缩缝和桥面的损坏。出现这种情况，如果只是简单的修复伸缩缝不能彻底解决问题，在工程实践中通常对伸缩缝进行改造，把纵向伸缩缝改造成湿接缝，使拼接处变为刚性连接，有利于荷载的横向均匀传递。主要做法是，凿除伸缩缝及桥面铺装混凝土后，经检查如果拼接处边板有开裂等情况则必须进行调换；如果原边板完好，则将翼缘悬挑部分混凝土凿除，用膨胀螺栓将钢板纵向固定在两侧桥板侧面，然后放置加强钢筋，加强钢筋必须与钢板焊接固定，采用双面焊接，整体浇筑湿接缝混凝土，要求采用C50聚丙*纤维混凝土。    　　

关于混凝土结构的伸缩缝，规范规定用的都是“宜”（以前是“可”，详见条文说明）第9章 构造规定9.1 伸缩缝第9.1.1条 钢筋混凝土结构伸缩缝的旦害测轿爻计诧袭超陋最大间距 宜 符合表9.1.1的规定。民用建筑设计里，更多的是少设或者不设缝（尤其是伸缩缝）。要设，也往往是和沉降缝、抗震缝等一并考虑后设置，间距往往超出规范规定。工艺建筑设计，因为设计缺少市场竞争，也不太追求使用功能，缝间距往往严格遵守规范，混凝土结构20、30m就设缝，对防水、建筑使用都是不利环节。具体来说，你这个似乎不是民用建筑，300到1200的墙厚很夸张，尽管从你的描述上看还是个规则的纵横墙体系。应该说，缝不对齐、不是直线没有什么问题，但不应该跨越结构单元，在同一单元里，缝在个别位置打折不是什么问题。看样子你们的结构设计控制的缝间距是45m，位置适当平移是没有问题的。（直接在89m中间设一条缝也是好的，单从减少缝的角度说；可以增加后浇带）原则：结构是为建筑服务，不能因为结构不好处理而影响建筑使用的功能实现。不过建筑设计以什么做目标也是个问题，我崇尚简洁、适用、实用，结构或者其他专业的大的布置问题，应当也是建筑师综合考虑的职责。别像有的人，拿无知当个性