环保助燃剂价格如何？

环保助燃剂   差不多10元每公斤。四川高旺科技有限公司的助燃剂，做的真心不错。 主营：醇基*炉头   ,   甲醇*添加剂   ,   醇基*猛火炉   ,   酒精*炉灶   ,   醇油蒸炉   醇基*灶具   ,   甲醇*燃烧机   ,   不锈钢炒炉   ,   环保油灶芯。

　2009年以来受金融危机及国际油价下跌的影响，国内*醚价格也随之大幅下跌，多年来由于产能过度扩张而累积的风险开始集中显现。目前，不少企业陷入停产半停产状态。一些业内人士分析认为，当前*醚面临比较严重的市场问题，产品用途比较单一，作为一种新型清洁能源缺乏相关政策扶持，市场开拓不利将给这个产业的发展带来严重阻力。 　　*醚企业利润持续下滑导致停产半停产 　　随着近几年大量甲醇项目开工投产，国内甲醇市场呈现严重的供大于求的局面。去年甲醇产能达到了2655.5万吨，产量达到1126.3万吨，进口量143.4万吨，产能剩余1529.2万吨，平均开工率仅为42.41%。 　　作为甲醇下游产品的*醚，也存在产能严重过剩的问题。近年来国内企业看好*醚市场前景，纷纷投巨资进入*醚产业，导致国内*醚产能迅速达到每年600多万吨，但是去年*醚市场的需求量仅为216万吨，近三分之二产能闲置。 　　去年由于国内能源需求继续提升，国际油价迈向每桶147美元的高点，而石油液化气供应趋于紧张，于是国内石油液化气的市场价格随之上涨。*醚由于拥有与石油液化气接近的物理性质，在石油液化气掺烧领域受到欢迎。 　　不过，受国际油价下跌以及甲醇价格上涨的影响，*醚生产企业逐渐陷入困境。自去年第四季度以来，*醚的价格一跌再跌，从每吨最高6300元*跌至每吨3000元左右。 　　实际上甲醇企业目前已经陷入亏损，煤化工掺甲醇的成本平衡点是每吨2100元，但是市场价格为每吨1560元左右。对于很多*醚企业来说，目前也进入寒冬，多数开工不足，很多企业出于战略性考虑，为了让煤化工装置正常运行，先期进行了大量的资金投入。由于从长远来看，*醚的回报率高于甲醇，所以该公司*醚一次性投入45亿元，为后期煤化工下游发展打基础。 　　市场开拓不利严重制约*醚发展 　　一些业内专家认为，*醚虽然是一种*扶持开发的清洁*，但是由于用途过于单一，市场环节衔接不利，*醚需求很快受到抑制，如果不能*市场瓶颈，国内*醚工业前景堪忧。 　　一，与产能快速增长相比，*醚下游市场需求饱和。国内*醚主要应用于石油液化气掺烧，但由于不少燃气供应单位不规范*作，造成消费者并不支持掺烧*醚的石油液化气。同时，由于石油液化气需求增长速度有限，*醚在掺烧领域的需求增长也较为有限。而掺烧领域的应用，已占到国内*醚需求总量的90%左右。不仅如此，由于*醚生产企业普遍没有建立起完善的销售网络，销售渠道基本上掌握在石油化工企业手中，如何销售、销售多少生产企业没有多少发言权。 　　二，下游应用开发不利，石油液化气掺烧用量占到总需求的90%以上，其余制*、*、农*等化学工业的用量约占10%，这同时也造成了*醚市场受石油液化气市场价格的影响巨大。如果石油液化气市场持续走低，则*醚失去绝大多数市场，当前*醚产能大量过剩，需求趋于饱和，下游主要应用单一，成本受制于原料甲醇、售价受限于液化石油气的现状使得*醚生产厂家处于窘境。今年*醚行业大多数企业仍然将面临较低的开工率和较低的利润水平。从整个产业链来看，如果*醚企业不能及时向上下游衍生，上游掌握原料甲醇来源，下游控制民用燃气销售渠道，其发展将遭受市场波动的严峻考验。 　　三，*醚价格受上游能源、原材料价格的影响很大。据神华宁煤集团煤化工分公司销售部部长丁玉征分析，2009年国际经济形势正在好转，国际油价可能很快回升到每桶70～80美元，可能给*醚企业带来利好，*醚的价格可能随之上涨。从*层面上来说，去年下调了*醚的增值税税率，与液化气等产品税率同为13%，*醚正式列入了能源类化工产品范畴。因此，能源价格的上涨趋势对于*醚无疑是利好因素。但是从另外一个方面来说，甲醇也是*醚成本的最主要因素。甲醇价格的上升将直接造成*醚生产企业成本的上升。目前，由于*放开甲醇进口，尚有500多万吨甲醇等待出口到我国，一旦进口甲醇随着国际油价的上升和海运费的上涨上调价格，则*醚成本必然大幅度上升。 　　*醚的推广需要*细化扶持政策 　　从目前的生产形势来看，全国各地已形成一批数十万吨到数百万吨规模不等的*醚*基地。中国中煤能源集团公司、中国石化等企业投资建设的内蒙古鄂尔多斯300万吨*醚及其配套工程已经启动，投资总额为210亿元，预计于2010年正式投产，一些业内人士分析，预计到2010年我国*醚将新增产能982万吨，总产能将超过1580万吨。 　　产能迅速增长，市场需求没有太大变化，将对未来几年*醚这种清洁能源的发展造成严重影响。尽管投资很大，但是市场应用让很多企业乐观不起来。一些企业分析有五个原因。 　　一是由于*标准问题没有解决，目前在民用液化石油气领域，掺入液化石油气的*醚比例从l5%至35%不等，*调和标准的缺失使得市场比较混乱。目前存在私下使用*醚的情况，用于塑料产品、制*、农*化肥等，而在石油中掺超过15%的甲醇或*醚有较大毒性，对*发动机的动能也可能产生影响。 　　二是**商和运营商对于新能源的开发没有动力，认为目前对于能源的研发已基本到位，市场情况良好。如果*没有相应政策的支持，很难推动在*上使用*醚。 　　三是社会认识普遍不足，其实，*醚的生产可节省1/3以上的能源，但是消费者并不买账，反映了对*醚清洁能源使用宣传力度不够。 　　四是国内企业生产*醚的自主知识产权少，研发技术弱、生产也不规范，关键技术都是用国外的，对*醚新产品的开发非常不足。 　　五是运输问题，从西北地区向东南地区运输*醚存在阻力。现在*醚运输时，一般使用液化石油气槽车，通过铁路运输存在很多困难，通过公路运输成本又太高。 　　业内人士呼吁，*对*醚企业的扶持要有长远考虑和细化政策。                     一是，目前*醚发展的关键问题在于配套措施不完善、市场发展不成熟、*醚使用观念有待更新。*应确立*醚作为石油替代性产品的主导地位，使*醚在*的*发展战略上实现规模化、产业化经营，统筹规划国内*醚企业的大规模生产。                     二是应尽快**醚使用标准，有关*醚使用和储运的*标准也应尽快*，以便形成完整的*醚标准体系，否则市场接受的问题还是解决不了。在车用领域，*醚纯度达到多少才安全，现在还没有一个*标准，应加快*醚*相关标准的研究和制定，为*醚*产业化和今后商业化、大批量推广应用提供重要的技术保障。                     三是*应扶持*醚发展以满足市场需求，促进其规模化和产业化，加快在条件比较好的上海、广州、深圳等城市试点投放*醚使用，建立*醚产业链配套措施。 评论(0)00 折纸戏   2013-02-14

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大多数塑料具可燃性。随着塑料在建筑、家具、交通、航空、航天、电器等方面的广泛应用，提高塑料的阻燃性已成为十分迫切的课题。阻燃剂是抑制聚合物燃烧性的一类助剂，它们大多是元素周期表中第Ⅴ、Ⅶ和Ⅲ族元素的化合物；特别是磷、溴、*、锑和铝的化合物。阻燃剂分添加型和反应型两大类。添加型阻燃剂主要是磷*酯和含卤磷*酯、卤代烃、氧化锑、氢氧化铝等。优点是使用方便、适应性强。但由于添加量达10%～30%，常会影响塑料的性能。反应型阻燃剂实际上是含阻燃元素的单体，所以对塑料性能的影响较小。常见的反应型阻燃剂，如用于聚酯的卤代*酐、用于环氧树脂的四溴双酚A和用于聚氨酯的含磷多元醇等。阻燃剂最初在美国使用，20世纪60年代后用量剧增，聚丙*。 塑料制品多数具有易燃性，这对其制品的应用安全带来了诸多隐患。准确地讲，阻燃剂称作难燃剂更为恰当，因为“难燃”包含着阻燃和抑烟两层含义，较阻燃剂的概念更为广泛。 阻燃剂依其使用方式可以分为添加型阻燃剂和反应型阻燃剂。添加型阻燃剂通常以添加的方式配合到基础树脂中，它们与树脂之间仅仅是简单的物理混合；反应型阻燃剂一般为分子内包含阻燃元素和反应性基团的单体，如卤代*酐、卤代双酚和含磷多元醇等，由于具有反应性，可以化学键合到树脂的分子链上，成为塑料树脂的一部分，多数反应型阻燃剂结构还是*添加型阻燃剂的单体。按照化学组成的不同，阻燃剂还可分为无机阻燃剂和有机阻燃剂。无机阻燃剂包括氢氧化铝、氢氧化镁、氧化锑、硼*锌和赤磷等，有机阻燃剂多为卤代烃、有机溴化物、有机*化物、磷*酯、卤代磷*酯、氮系阻燃剂和氮磷膨胀型阻燃剂等。抑烟剂的作用在于降低阻燃材料的发烟量和有毒有害气体的释放量，多为钼类化合物、锡类化合物和铁类化合物等。尽管氧化锑和硼*锌亦有抑烟性，但常常作为阻燃协效剂使用，因此归为阻燃剂体系。 阻燃性能是绝大多数塑料的一个硬性指标，传统阻燃材料采用的是含卤素的阻燃剂。含卤阻燃材料燃烧产生大量的烟雾和有毒腐蚀气体，会造成二次危害。常见阻燃剂*成分有磷系化合物，硅系阻燃剂，氮系阻燃剂和金属氢氧等。燃烧时不挥发、不产生腐蚀性气体，被称为无公害阻燃剂。无卤阻燃就是在材料中加入相适的无卤阻燃剂来达到阻燃目的，同时避免因含有卤素带来的二次危害。