预制双t板施工工艺是什么？

双T板，板，梁，预制钢筋混凝土轴承组件，大板和两个窄肋组成。希望可以帮助到你

1.    板应搁置在混凝土圈梁火垫块上，且宜焊接。          2.    双 T 板 的四个支撑面必须平整，否则应用薄钢板垫平，然后焊接，其焊接应按以下 要求进行：          吊装就位后，现焊接一端的两个板肋的支座，待屋面构造层做好后，再焊接另一端的 两个支座，焊缝厚≥6mm，对于板跨≤15m 板，每侧焊缝长≥50mm；对于板跨≥18m 板， 每侧焊缝长≥80mm。          用于山墙处传递山墙水平力的板端焊缝应加强：焊缝厚≥8mm，每侧焊缝长≥100mm。       3.    板吊装就位后，板面间（ M-2 ）应焊接，板间缝隙用 1 ： 2 的水泥砂浆填塞，当作二 次浇层时，也可在板缝处设吊模，板缝与二次浇层一起施工。          4.    肋下支撑处预埋件不得小于 200X200MM ，钢板厚 6~8mm ，钢筋直径 12~14 。       5.    屋面板与山墙的安装说明：          （ 1 ）    山墙不以屋面板为侧向支点，即山墙上的水平荷载或作用只由山墙承受，此时 双 t 板可不设 M-3 。          （ 2 ）    山墙以屋面为侧向支点，即山墙上部分的水平荷载或作用由屋面板传递，分别 给出了以下三种传力节点构造供设计选用：          A ：设防裂度为≤7 度，板间 M-2 照焊，另增角钢与埋件 M-3 集中连接，祥见屋面安装 构造的节点。          B ：设防裂度为≤8 度，板间 M-2 照焊，另增集中配筋带的连接，此时山墙端部的板可 不设 M-3 。          C ：当跨度≥24 米，风荷载较大和 8 度时，也可采用屋面板安装构造图的连接构造，此 时边板支座柱上的埋件不宜小于图籍设计尺寸，连接焊缝每侧焊缝长≥100mm，焊缝厚 ≥8mm。          6.    双 T 平板 和 双 T 楼板 的安装构造说明：          （ 1 ）    山墙不以 双 T 板 为侧向支点，即山墙上的水平荷载或作用只由山墙承受，此时 可将二次浇层中的网片埋入山墙圈梁中（≥150mm）即可。          （ 2 ）    当山墙以双 T 板作为侧向支点，即山墙上的部分水平荷载或作用由双 T 板传递， 可在防风柱（壁柱）的对应位置设置配筋带，同时二次浇层中的网片宜埋入墙体中的 圈梁内（≥150mm）。

漯河市临颍联通水泥制品有限公司是一家专业从事桥梁预制板,双T板,SP空心板的水泥制品生产厂家,我公司所生产的桥梁预制板,双T板,SP空心板得到了客户的一致好评.在业内也好评如潮。

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举个最简单的例子，你坐公交的时候如果手把着扶手，只是握住不用力，刹车的时候你肯定站不稳。如果你紧紧把住扶手，绷紧肌*，刹车的时候你一般还是原地不动，这就是“预应力”。预应力混凝土就是给混凝土预先施加一个力量，以增强它的承载力。混凝土就好比骨骼，预应力钢绞线好比肌*和筋脉，承载力比普通混凝土大好多呢！好多桥梁、高架桥等都采用预应力结构，如果你留意的话，就会发现施工的时候桥梁中都有孔洞，这些孔洞就是为了穿钢绞线的。

钢绞线预应力混凝土双T板是一种工业建筑屋面用的大型大跨度屋面板，一般采用先张法预应力技术。预应力双T板跨度可达20米以上,如用高强轻质混凝土则可达30米以上。双T板的板面宽度常取1.2～3米，肋距约为板面宽之半，肋底宽不小于10厘米，等截面的肋高约0.3～0.8米，变截面的跨中肋高约1.0～1.5米。

双t板吊顶当然可以，吊顶在整个居室装饰中占有相当重要的地位，对居室顶面作适当的装饰   ，不仅能美化室内环境，还能营造出丰富多彩的室内空间艺术形象。在选择吊顶装饰材料与设计方案时，要遵循既省材、牢固、安全、又美观、实用的原则。

双t板吊顶可以，因双T板适于较大跨度，厂房可选用较大的跨度或柱网，借以取得较好的技术经济，荷载大：屋面、楼面均可使用，充分满足吊顶、吊风道等荷载要求。

你好，预制混凝土管桩施工工艺介绍如下 预制混凝土管桩是采用预应力技术、离心成型和蒸汽养护制成的一种空心圆柱型的钢筋混凝土预制桩，是混凝土预制成品新技术和新工艺的又一新成果 1工程概况 某*宿舍总建筑面积为1970平方米，由5个同样的单体组成，每个单体共7层，现浇钢筋砼框架结构，∮400mm预制C80砼管桩基础，用锤击法施工，设计平均桩长为20米，单桩抗压为2400KN，抗拨为600KN，桩端持力层为散体状强风化花岗岩。 2吊桩 我们都知道，砼管桩从生产到完成打桩是要经过多次吊装才能完成的，因此在这些过程中往往容易造成桩身出现裂缝，这些裂缝在打桩过程中，由于反复受到打桩压应力的作用，极容易使其增大，而至损坏桩身，同时又不容易发现，地下水不断地从裂缝中渗进桩身，这将加速桩内的预应力钢筋锈蚀，使预应力钢筋断裂、混凝土预应压力丧失，降低管桩的承载能力并影响管桩的正常使用寿命。因此正确认识这一点非常重要，尽避免管桩在吊装过程中出现横向裂缝，同时也要避免管桩在运输过程中出现横向裂。在本工程中首先是选择正确的起吊点（绑扎点）。经研究表明：桩的端截面的控制弯距M的大小与L1（管桩离在端和吊点的之间的距离）/L（管桩的长度）的大小有着密切的关系：当Mmin＝0.293时，M取得最小值，其值为Mmin=0.043qL2（q=管桩的单位长度的重量）；面当国L2＝0或L2＝0.5L时，M取得最大值，其值为Mmax=0.125qL2。从中可以看出，Mmax≈3Mmin。也就是说，对一定长度的管桩，随着L1变化，M将在一个很的范围内变化。因此，正确选择一个起吊点，使它处于L1＝0.29起吊时的位置，那么可以使得起吊时的截面弯距变得最小，从而使桩身出现裂缝的机会最低，因此在本工程施工时严格要求选择正确的起吊点。其次小心吊装；在实际起吊过程中管桩受到的荷载为动荷载，因此就应该充分考滤动荷载有别于静荷载带来主影响。因为通常的作法是取一个动力系数K（规范中K取1.5），如果我们能够在吊装时有效咸小动力系数K的取值，使实际的K小于1.5，这必然可以使实际的载面最大弯矩值变小，取终可以降低桩身出现的机率。因此，在本工程中要求在吊装过程中就要很小心，动作要轻、慢；同还要尽量避免管桩在起吊移动时与其它物体发生碰撞，尤其是剧烈碰撞 3接桩 接桩是控制桩的管桩质量的一个关键点。其实很多桩是接桩出现了问题，导至在做低应变检测时的声波反谢时在接桩的位置不能使反谢波有效通过，而至检测到桩在该位置断裂。在本工程接桩前，先保证上下两节桩的顺直，要求两桩桩心的错位偏差不宜大于2mm，为了保证顺直，设置了接桩导向箍。本工程采用焊接法接桩法，首先是检查在焊条是否要足要求，很多施工单位为了节省成本采用不符合要求的焊条来焊接，如果采用不符合要求的焊条来焊接，表面上好象质量很好，实际上是达不到强度的要求，同样会造成桩的质量问题。要保证焊接质量接前要求把两节桩的端头板用钢刷清刷干净，直至坡口露出金属光泽，而且应该保证上节桩已经垂直后方能焊接。本工程要求焊接第一层时，宜适当加大电流，加大熔深。第一层用ф3．2或ф4．0的E4320型焊条，第二层以后用ф4．0～ф5．0的E4320型焊条。焊接时要求两个焊工同时进行，先在坡口圆周上对称点焊4～6点，焊接层数不少于2层，每层焊渣必须清理干净，保证焊缝连续饱满，为了防止高温的焊缝遇水变脆、开裂而被压坏，按要求是采用自然冷却约8～10分钟、严禁用水冷却或焊完即压的。工程是采用手提鼓风机鼓风快速冷却法，让工人在焊接完毕后，用鼓风对准焊接处绕着管桩来连续鼓风3～4分钟，这样就可以保证焊接处的温度降低到符合要求。 4控制打桩应力 在打桩过程中，管桩在高能量桩锤的反复作用下冲击作用下，桩顶、桩身和桩尖都会产生打桩应力，应力的蜂值波动较大（压力的蜂值多数在35～50MPa之间，拉应力一般不大，但有时会达到5MPa以上），很可能会超过桩静态极限的允许应力，使顶混凝土破坏、桩身出现裂缝、桩尖开裂，这不仅会使打桩中断，甚至还会危及桩的完整性，严重影响桩的承载力和耐久性。虽然打桩的应力产生是无法避免的，但对其进行有效控制却是有可能也是必要的。因此在本工程中采用以下方法来控制： 4.1在桩的端部设置120mm厚的橡胶桩垫。采用适当的桩垫是减少打桩应力最有效方法，研究表明，冲击力和垫层厚度成反比，垫层越少冲击力越大。桩垫的作用是调节冲击力，保护桩头。 4.2选择合理的桩锤。因桩机匹配的原因，很多时桩锤过大或过小，过大的桩锤会产生过高的打桩应力，桩头容易被打碎，而且还会导致过大的最后贯入度；桩锤过小则会影响正常的沉桩速度，势必要增加桩锤的冲程，这就同样会产生过高的打桩应力以及不必要的能量损失。 5桩头填芯的质量控制 桩与上部结构的连接主要通过桩的承台，如何保证桩与承台的连接达到要求，是保证工程质量的关键，因此桩头嵌入承台的长度不宜太短，有关管桩技术规范规定不宜小于10cm。本工程中在桩头的桩管内填充2500㎜高的C35细石混凝土，并在混凝土中均分插入6ф14钢筋与承台连接，在施工时首先清除桩头和桩心内的残留物，目的是保证混凝土秘桩的粘结，并用钢钎或震动棒震实。从*桩基的典型震害实例调查中可知，有不少是由于桩嵌入承台长度不足，抗拔不够，因此在地震设防区有必要把桩嵌入承台的长度加长，且桩头的插筋长度也应加长及增加配筋量，桩头填芯砼的强度等级应满足规范要求和设计要求。这一环节的重要性显而易见，工程有关技术管理人员应该加强这一环节的质量控制。 随着预制管桩在建筑工程中的大量应用，控制好预制管桩施工的质量，是保证整个建筑工程质量的前题

混凝土管桩施工工艺 (一)准备工作 1、施工复测:对被交道、收费站道路中心桩位置、水准点基点桩及其他测量*进行复测,对控制桩进行加固. 2、原材料的准备 (1)、集料:质地坚硬、清洁、无风化,针片状颗粒、含泥量、有机质含量符合规范要求,集料级配符合设计及规范要求. (2)、水泥:安定性、细度模数、初终凝时间等各项指标符合设计及规范要求. (3)、石料:质地坚硬、清洁、密实、无风化,极限抗压强度等各项物理力学指标符合设计规定,几何尺寸等外观指标符合规范要求. (二)混凝土配合比 1、将计划用于每一处机械化施工和小型配套机具施工的混凝土路面的水泥、碎(砾)石、砂、外加剂等材料,在用于工程之前5天,委托中心试验室按有关规定的标准方法要求进行原材料试验和混合料组成配合比设计,配合比设计应包括混凝土弯拉和抗压强度、集料级配要求、水灰比、稠度、水泥用量、质量控制等细节. 2、及时将配合比设计报告单和总说明报送监理工程师认可.混凝土配合比设计经批准后,立即进行试拌. (三)抽样检验 按有关规范要求频率做抽样检验,制作抗压和弯拉试件各二组,分别作7天、28天的抗压、弯拉强度试验. 四、混凝土浇筑 1、基层准备： (1)在铺筑水泥混凝土面层前,应将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除,保持表面整洁,并整理排水设施. (2)基层如有车辙、松软及其他不符规定要求的部位.均应翻挖、清除,并以同类混合料填补,其压实厚度不得小于8cm,重新整型、碾压,并符合密实度的要求. 2、施工机械准备： 根据工程规模、施工质量和进度要求,配置合适的施工机械,其技术性能应满足混凝土路面施工的要求.并应将工地配置的各种施工机械的名称、机型、规格、数量等,列表报监理工程师认可. 3、模板： (1)模板以钢板材料制成,并配有合适的装置以保证模板连接牢固可靠,使在浇注混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动. (2)模板安装应顺直,无扭曲；相邻钢模应平头锁接方式紧密联接,不得漏浆；模板接缝在任何方向都应不能活动.模板高度应与混凝土路面厚度相同,误差为+0,-5mm. (3)用于胀缝和施工缝的模板,根据传力杆和拉杆的设计位置放样钻孔. (4)模板在整个长度完全紧压在基层上,并正确地按完成后的路面边缘要求的坡度和纵向安置. (5)模板要彻底清扫干净,并在每次浇注混凝土之前涂隔离剂. 4、钢筋设置： 钢筋网片、角隅钢筋、边缘钢筋的安设,均要符合有关规范的规定. 5、混凝土拌和与运输： (1)混凝土的拌和与运输符合规范要求. (2)混凝土混合料从拌和机出料后至浇注完毕的允许最长时间,由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并报监理工程师认可. 6、混凝土摊铺： (1)混凝土混合料摊铺前,对模板的间距、高度、润滑、支撑稳固情况,以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查. (2)混凝土采用批准的摊铺机具进行摊铺,摊铺连续进行,如因任何原因发生中途停工,应按监理工程师指示设置施工缝. (3)拌好后的混凝土,用插入式振捣器沿模板各表面在模板整个长度内及所有胀缝装置两边加以充分振捣.振捣器不许接触接缝装置及边模,并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆,在任一位置上,振捣时间不宜小于规范要求,再用平板振捣器振捣.然后用振动整平梁振动整平,振动梁应平行移动,往返振平2—3遍. 7、表面修整： (1)混凝土摊铺、捣实、刮平作业完成后,用批准的修整设备进一步整平,使混凝土表面达到要求的横坡度和平整度. (2)修整作业时,不得在混凝土表面洒水. (3)接缝和混凝土表面不规则处的人工修整作业,在监理工程师认可的工作桥上进行,工作桥不得支承在尚未达到要求强度的混凝土上. (4)修整作业在混凝土仍保持塑性和具有和易性的时候进行,以确保从混凝土表面上清除水分和浮浆.在表面低洼处,严禁洒水、撒干水泥,必须以新拌制的混凝土填补与修整. 8、接缝： (1)纵缝： 按图纸设置纵向施工缝.纵向施工缝采用平缝加拉杆型,并按图纸的要求设置拉杆,拉杆采用螺纹钢,设置在板厚的中间,平行于板面,并与缝壁垂直.在半幅面板完成后,在缝壁涂刷沥青,但不得污染拉杆. (2)横胀缝： ①、按图纸要求的型式设置胀缝,胀缝与路面中心线垂直,缝壁必须垂直,相邻车道的胀缝设在同一横断面上,缝隙宽度应一致.胀缝下部设置胀缝板,上部浇灌填缝料.缝隙内任何处均不准塞有混凝土和其他杂物. ②、胀缝传力杆活动端,可设在缝的一端,亦可交错设置.传力杆活动端的套筒由金属或塑料制成,套筒的内径与传力杆之间的最大间隙为1.5mm,能使传力杆自由活动,传力杆的滑动端要涂上油脂或润滑剂,以防止传力杆与混凝土粘结在一起. ③、传力杆与套筒端部空隙部分填塞沥青麻絮. ④、传力杆的固定装置设置方法报请监理工程师认可,固定后的传力杆必须平行于路面中心线,混凝土浇注时严禁组装件位移. (3)横缩缝： ①、缩缝的形式、尺寸、间距应按图纸的规定要求设置. ②、锯缝用混凝土锯缝机切割,锯缝时间根据使用水泥类型、气候条件来决定,一般在混凝土强度达到1～1.5MPa时锯缝为宜,每条的锯缝作业必须一次完成.缝内的粉料和杂物彻底清除. ③、当缘石与混凝土路面整体施工时,接缝应延伸到缘石上面5cm. (4)横向施工缝： ①、每天工作结束或当浇注工序中断超过30分钟时,则应设置垂直于路中线的平接施工缝. ②、施工缝的位置尽可能与胀缝或缩缝相吻合,设在胀缝处按胀缝形式施工.          ③、按设计要求设传力杆或拉杆,传力杆或拉杆必须与路中心线平行并垂直缝壁. ④、采用平缝加传力杆形式时.传力杆长度的一半锚固于混凝土中,另一半涂油脂或润滑剂,允许活动；采用平缝加拉杆形式时,两端锚固. ⑤、铺筑邻板时,对已浇注混凝土面板的缝壁应涂沥青,但不得污染拉杆或传力杆. 9、拆模、养生和封缝： (1)拆模： ①、在混凝土强度达到设计强度的有关规范要求时进行拆模,并取得监理工程师同意. ②、拆模后,任何蜂窝、麻面及板边的损坏应予整修,并及时将横向胀缝沿混凝土面板边缘通开至全部深度. (2)养生： 水泥砼路面割缝完成后即可进行保温养护,采用土工布浸湿后覆盖浇水养护,每天洒水次数根据气候而定,水泥砼面层一般养护期为14～21天,气温低时适当延长.养护期间禁止车辆运行,在达到设计强度后方可开放交通. (3)封缝： ①、混凝土面板中所有接缝缝槽均按设计图纸的要求和部位用填缝料封缝. ②、接缝缝槽要求干燥、无尘土、无混凝土碎屑或其他杂物. ③、填缝料要按照生产厂推荐的方法加热和灌缝；填缝料与混凝土缝壁粘附紧密不渗水. ④、填缝料应由槽底部灌填至路表面,深度大于2.5cm的缝槽最少分二层填缝,每层厚度大致相等. ⑤、灌缝作业在高温季节使填缝料灌至路表面齐平,在低温季节则稍低于路表面. ⑥、填缝随工程的进度,使在开放交通前,填缝料要有充分时间的硬结. 10、质量控制： ①、施工过程中混凝土混合料按规范要求检验混凝土的抗压与弯拉强度,以及混合料中各种组成材料用量的允许偏差.并按规范中有关规定,评定混凝土合格强度. ②、外观上路面侧石直顺、曲线圆滑,接缝填筑饱满密实.

水利预制板就是用模型把混凝土倒进去浇灌出来的，一般农村用的比较多，它的好处就是可以随意的移动切割，不好就是不结实。

“ASLOC板”即“ASLOC--ECP”，是本公司产品“挤塑成型水泥预制板”的*名称（“ECP”即“Extruded   Cement   Panel”的*缩写）。ASLOC板是以水泥、硅*盐以及纤维质为主要原料，在挤塑成型工艺下成为中空型的条板状制件，然后通过高温高压的蒸汽养护而最终成型的水泥预制板构件,是从*进口的板材。 ASLOC板是一种灰色的水泥预制板，它的种类很多，使用起来也很灵活。ASLOC板其中一种是素面板，这类ASLOC板的表面光滑并且不加任何装饰，是一种纯灰色的板材，给人一种干净明快的感觉。其次还有压花板，它模仿天然岩石的纹理，立体感很强，给人一种刚强的装饰效果。除此之外还有条纹板，由于ASLOC板的尺寸很大，因此使用条纹板给人一种很有条理的感觉。如果用户觉得厌倦了这种颜色，还可以选择自己喜欢的涂料颜色进行更改，只需直接刷涂料即可，既方便又美观。 ASLOC板的优势在于其强度高、重量相对较轻、尺度大，另外它的抗震性是经过*阪神大地震实践证明的，材料本身不会发生断裂或脱落等异常现象。其次它的耐候性、耐火性、隔声性也是经过试验证明的。另外，作为墙体材料使用时，不需要刻意的进行防水处理，因为ASLOC板本身具有很好的防水特性。 ASLOC板的尺寸很大：标准厚度60mm，长5米，最宽可达1.2米，也可以根据对方需求裁成所需的规格。 由于以上的优异材料特性，ASLOC板在*一经推出就被广泛的应用于写字楼、住宅、商业设施、工厂仓库等建筑物的外墙及内隔墙中。并以其产品系列化配套化的特点极大提高了施工效率，成为不断推进*建筑生产工业化发展的不可缺少的建筑产品。 ASLOC板的使用范围十分广泛，既可以作为墙体材料（外墙及内隔墙），也适合于各类建筑物的内外墙装饰（如作为幕墙板材），另外，ASLOC板的百叶墙也很受欢迎，*已有多例百叶墙的使用，在我国，上海临港中心也使用了这种板材。