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一般的话是有的这个需要很多的控制一般有光敏控制一些传感器
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据交通部门统计,夜间或黎明时间的交通只占到全天交通的 25%,但这一时段的事故发生 率却高达44%左右,发生的严重交通事故率更是白天的两倍。排除酒后驾车和疲劳驾车等人为 因素,造成夜间交通事故居高不下的一个重要原因就是眩光。眩光是由于夜间背景相对较暗, 迎面车辆的大灯强光刺激驾驶员眼睛视网膜上相应的感光细胞,抑制了其周围的感光细胞,使 驾驶员看不清周围景物。据*统计,驾驶员视觉在夜间受强光晃眼后的暗适应期约为3-4s。 这段视觉危害期如果处理不当,就很可能引发交通事故。本文的研究目的在于解决夜间行车由 于眩光影响而容易导致安全隐患的问题,提出一种结构简单、易实现的*前照灯亮度的自动 调节防眩光系统和方法。 1 装置设计原理及结构 1.1 激光雷达测距原理及系统设计实现 雷达以一定角度向前方发射脉冲状的红外激光束,当遇到目标,目标反射回来的信号将滞 后于发射信号一个时间差Δ t,则行车间距为:R=cΔ t/2,其中c 为光速,R 为实际行车间距。图 1 为激光雷达测距原理图。为了能区分出道路两侧的树木和车辆前方真正的障碍物,可采用三 光束工作方式,通过控制电路的控制,三个激光束中的左右激光束,取其35m 以上,宽度控制在 3.5m,中央激光束的检测距离取其 200 米以上,这样就能够及早地检测即将相遇的车辆,并向 信号处理及控制系统传递信号,同时它还能抑制因弯道上的标识物而发生误判,使之达到最优 状态,其中宽度的控制能较好地控制大灯亮度调节的准确性。 图1 雷达测速原理 1.2 雷达信号提取 据文献研究表明,远距离激光雷达回波信号弱,干扰强,处理比较困难。距离越远,得到的 有用信号就越弱。为了提高激光雷达检测距离,对弱信号进行数字信号处理就显得很重要。采 用一般方法常将干扰信号判断成有用信号,从而影响了激光雷达的工作能力。采用小波变换和 匹配滤波耦合的方法对激光雷达弱信号进行处理,既能从强噪声中提取有用信号,又能有效的 去掉强干扰信号。对于信噪比大于1.2 的含噪信号能有效地去掉噪声和强干扰信号,在保持原 信号特征的情况下,准确地提取出有效的弱信号。这就有效地提高了激光雷达的工作能力。 1.3 信号处理及控制 控制部分完成以下功能,运算本车车速、车间距离并换算成两车相对速度,前照灯远近光 模式的转换及转换后的计时,并用LCD 实时显示。根据测距系统调制出的距离和方位*,不 断输出,经处理器分析,可以判断前面的物体是否运动,计算出它相对本车的速度及车间时间, 判断它是否在临界值,通过A/D 与D/A 转换,控制*前照灯照明模式。前照灯由远光模式转 为近光模式(近光模式转为远光模式)后开始延时等待,到两车相对速度小于预置速度的最小 值(大于预置速度的最大值)后将照明模式由近光转为远光(远光模式转为近光模式)。信号处 理及控制使用16 位的凌阳单片机。 1.4 车速传感器 在智能照明系统中无需单独设置车速传感器,车速信号可以直接从车速里程表处获取。由 于该信号是12V的单极性脉冲信号,而单片机所能处理的信号高电平在5V左右,所以车速信号 电路主要是完成信号的电平匹配设计,也即将12V的信号转化为5V的数字信号,可以采用光电 藕合器完成,具体电路如图2 所示: 图2 车速信号处理电路 1.5 前照灯照明模式控制 信号处理及控制电路与前照灯照明模式控制电路连接,信号处理及控制系统输出控制信 号用于控制前照灯照明模式控制电路,控制信号包括调低信号和调高信号。调低信号控制前照 灯照明模式控制电路将远光模式调整为近光模式,到两车相对速度小于预置速度的最小值,信 号处理及控制系统输出调高信号,该信号控制前照灯照明模式控制电路将近光模式调整为远 光模式。 3 总结 激光雷达结构相对简单,具有高单色性、高方向性、相干性好、测量精度较高、探测距离 远、能识别道路状况、价格便宜等特点。整套系统主要由激光雷达、凌阳单片机及LCD 显示 器组成,因此成本较低
用太阳能感应灯就可以了。使用太阳能板给可充电池充电,在光照充足时,太阳能板在光照下,产生电流电压,给电池充电。晚上通过智能红外线和光控开关控制电池输出电能给负载。
1.道路照明、蒙古包、帐蓬、花园、庭院、公园等*照明。
2.开关属智能红外线和光控,在夜晚时,当有人靠近红外线会自动侦测,在6米内能自动亮灯。
3.充电模式采用太阳能充电. 满电照明时间为15小时。
4.质保期:一年保修。
2025-01-13 23:29
回答者: tubatu
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